Łożyska stanowią zbiór elementów konstrukcyjnych. Ich podstawową funkcją jest podtrzymywanie różnych składników maszyn w celu zminimalizowania ich tarcia i przenoszenia obciążeń na podłoże.

Według przyjętej systematyzacji, łożyska dzielimy na: ślizgowe i toczne. Pierwsze z wymienionych składają się z kadłuba i panwi, gdzie znajduje się czop osi lub wału. Pomiędzy dwoma elementami występuje tzw. tarcie ślizgowe, które umożliwia prawidłowe funkcjonowanie maszyn poprzez łożyskowanie. Wśród łożysk ślizgowych występują: łożyska wzdłużne, poprzeczno-wzdłużne i poprzeczne. Łożyska toczne natomiast zbudowane są z pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego, a także elementów tocznych, które są umiejscowione pomiędzy dwoma pierścieniami. Wprawiane w ruch łożysko toczne powoduje tarcie, nie przeciążając pozostałych elementów konstrukcyjnych.

Zastosowania łożysk jest wiele. Dzielimy je ze względu na ich kształt, dzielimy na kulkowe i wałeczkowe. Specjaliści dokonują rozróżnień w obrębie łożysk wałeczkowych, wyróżniając dodatkowo: łożyska walcowe, stożkowe, baryłkowe i igiełkowe. Kolejnym kryterium podziału łożysk jest liczba rzędów tocznych w konstrukcji poszczególnych elementów. W związku z powyższym wymienia się łożyska toczne: jednorzędowe, dwurzędowe i wielorzędowe. Szerokie zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym znajdują pierwsze z wymienionych, a to ze względu na ich możliwości, rozmiar i wytrzymałość. Ich działanie to łożyskowanie.

Łożysko toczne jest montowane w maszynach, których zadaniem jest uzyskanie małych oporów w trakcie pracy, w szczególności w trakcie rozruchu. Ponadto wykorzystywane są do pracy przy zmiennych prędkościach obrotowych wału oraz przy częstym zatrzymywaniu i ponownym uruchamianiu sprzętu. Łożysko ślizgowe nie zdaje w tych przypadkach egzaminu, gdyż szybko ulegają zużyciu a łożyskowanie nie jest efektywne. Elementy toczne stosowane są również wtedy, gdy wymaga się od maszyny dużej niezawodności i trwałości.

Wybór określonego rodzaju łożysk warunkują także inne czynniki, takie jak: czas pracy, konstrukcja wału, sposób smarowania, rozwiązania techniczne, a także koszt ich ewentualnej naprawy.

**Kopiowanie, rozpowszechnianie, wykorzystywanie w części lub w całości powyższego tekstu jest zabronione.